FCA Heritage, el departamento del grupo dedicado a proteger y promover la historia de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth, hace presencia en el Salón Retromobile, uno de los eventos internacionales de mayor importancia dedicado a los automóviles y motocicletas coleccionables. Así mismo, en la Expo de París, Porte de Versailles, la cual se desarrolla hasta el próximo10 de febrero, el prestigioso evento francés será una oportunidad para que el público en general se una a la celebración del aniversario 70 de Abarth.

Los visitantes pueden admirar tres carros extraordinarios, construidos en ediciones limitadas o incluso de forma única, como el Alfa Romeo 750 Competizione (1955), el Fiat Nuova 500 con la afinación “Record” de Abarth (1958) y el Lancia Rally 037 (1982). Sumado a ello, el Abarth 1000 Monoposto Record Classe G, especialmente restaurado para la ocasión, fue establecido como el centésimo registro de la marca que lleva su nombre por Carlo Abarth, como un homenaje a este genio conductor y empresario.

Finalmente, la alineación para la exposición francesa se completa con un Alfa Romeo 8C Spider (2010), un modelo de edición limitada creado por el Centro de Estilo Alfa Romeo del cual solo se produjeron 500 unidades. El vehículo está a la venta por FCA Heritage con un certificado de autenticidad de Alfa Romeo Classiche en el ámbito del proyecto “Reloaded by Creators”.

A estos valiosos vehículos se une también el nuevo “70 aniversario” de Abarth 124 GT creado para celebrar este hito y el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, la combinación perfecta del nuevo paradigma Alfa Romeo y la máxima expresión del concepto “Meccanica delle Emozioni”.

Setenta años de Abarth

La selección de autos elegidos por FCA Heritage celebra el gran aniversario de Abarth contando la emocionante historia de los vínculos entre la marca con la insignia de escorpión y las otras marcas italianas de FCA. La larga cadena de colaboraciones exitosas consolidó el estatus legendario de Abarth como un nombre principal en los deportes de motor a nivel internacional.

Todo empezó en los años de la posguerra, cuando el anhelo por un nuevo comienzo y la creciente disponibilidad de tecnologías industriales, encontraron un terreno fértil para la nueva experimentación en la industria automotriz. Fue entonces, en 1949, cuando Carlo Abarth fundó el equipo de carreras que llevaba su nombre y puso su signo zodiacal (Escorpio) en la placa. El negocio se centró principalmente en la construcción de automóviles con una actitud de competición y posteriormente, también en componentes mecánicos para afinar modelos realizados por otros constructores.

En la década de 1950, Abarth comenzó a trabajar en los autos Fiat, creando las legendarias versiones afinadas capaces de romper cualquier tipo de récord en la pista de carreras. Durante los mismos años, desarrolló kits de tuning para autos de producción estándar para Alfa Romeo y dirigió su atención a la experimentación extrema construyendo prototipos únicos. Su colaboración de larga data con Lancia se consolidó a finales de la década de 1970 y llevó a quince años de extraordinarios éxitos de carreras en los campeonatos mundiales de rally y resistencia.

Fiat Nuova 500 con Abarth “Record” tuning (1958)

En 1957, Carlo Abarth decidió mejorar la imagen del Fiat Nuova 500, un auto pequeño con un rendimiento que estaba muy lejos de ser el de un auto de carreras. Su pequeño motor de dos cilindros era considerado demasiado pequeño y con potencia insuficiente para lograr resultados de carreras que de alta relevancia. Abarth decidió demostrar las cualidades del automóvil al transformarlo en un récord. Su tuned 500, con un motor que producía 26 HP, generó una velocidad máxima de 118 km, corrió durante 168 horas consecutivas en el circuito de Monza y recolectó seis récords internacionales. Logros importantes como estos fueron cruciales para reafirmar el éxito del Nuova 500, convirtiéndolo en uno de los autos más famosos jamás producidos.

El vehículo en exhibición, -el mismo que se usó en Monza-, fue también el primer Fiat 500 sintonizado por Abarth, ha sido meticulosamente restaurado a su configuración original, tiene un valor histórico inestimable y es un hito clave en la historia de la marca Abarth y del motor en sí.

Abarth 1000 Monoposto Record Classe G (1965)

FIAT había introducido nuevos récords en distancias muy cortas en 1964 y, varios años después de su última carrera como piloto, a los 57 años de edad, Carlo Abarth decidió intentar el récord de cuarto de milla permanente de Clase G en el circuito de Monza.

La tentación de hacer una contribución personal a la historia de la marca que lleva su nombre al establecer el centésimo récord en persona fue irresistible. Para lograr el objetivo, Abarth inició una dieta estricta (se dice que se alimentó solo de manzanas) y perdió los 30 kilos de peso que necesitaba para ingresar a la cabina y correr sin sobrecargar demasiado el auto.

En octubre de 1965, el Abarth 1000 Monoposto Record Classe G, impulsado por el motor de doble cámara de un litro, rompió los registros de un cuarto de milla y 500 metros, batiendo a sus poderosos rivales BMW y Porsche.

El monoplaza que manejó el constructor-conductor para esta hazaña se derivó del auto de Fórmula 2 construido el año anterior con aerodinámica mejorada (frente y parabrisas) y motor. La Clase G tenía un motor de 982 cm cúbicos, afinado con dos carburadores Weber 40 y dos árboles de levas en cabeza.

Alfa Romeo 750 Competizione (1955)

La historia de la asociación entre Carlo Abarth y Alfa Romeo para crear la Competizione 750, -llamada así por el número de proyecto de Giulietta-, se mantuvo en secreto durante mucho tiempo. El objetivo del proyecto era crear un automóvil de categoría deportiva basado en el Giulietta para ser usado por Alfa Romeo para regresar a las carreras después de que el fabricante se retiró luego de la victoria en el campeonato de 1951.

Carlo Abarth, que siempre había admirado los motores Alfa Romeo, ya había suministrado a los fabricantes de automóviles los kits de ajuste para los autos de producción y estaba ansioso por participar en el proyecto. Por lo tanto, aceptó el desafío con entusiasmo y construyó un chasis similar al del 207 / A. La carrocería fue confiada al estilo y hábil artesanía de Mario Boano.

El automóvil que creó tenía un motor de 4 cilindros de aleación ligera, doble chispa, doble leva con un impulso aumentado a 1488 cm cúbicos, aunque el auto fue probado con éxito y tenía buenas cualidades dinámicas, el proyecto fue abandonado cuando Alfa Romeo decidió no volver a las carreras. Como consecuencia, el 750 Competizione en el programa es único, con un aspecto muy diferente a cualquier otro Alfa Romeo de la época.

Lancia Rally 037 (1982)

La asociación entre Abarth y Lancia, anteriormente limitada a la producción de algunos accesorios de posventa para impulsar el motor y las suspensiones del Aurelia B20, creado por Abarth a mediados de la década de 1950, se consolidó después de que Fiat adquiriera Abarth. La marca se convirtió en parte del departamento de carreras de Fiat y se puso al servicio de todas las marcas del Grupo. Esta asociación, reflejada por el Abarth SE037, fue el comienzo de la gloriosa temporada del Rally Lancia en la década de 1980.

Con su perfecta combinación de carrocería diseñada por Pininfarina y mecánica desarrollada por Abarth, el auto fue diseñado para reemplazar el famoso pero antiguo Fiat 131 Abarth Rally en el rally internacional. Basado en el concepto central del Lancia Beta Montecarlo y equipado con un motor Fiat de 2 litros y 16 válvulas de doble válvula, la versión 037 de calle legal generó 205 HP, tuvo una velocidad máxima de más de 220 km por hora y pasó de 0 a 100 km por hora en menos de siete segundos.

La versión de carrera debutó en el Rally Costa Esmeralda en abril de 1982 y compitió oficialmente en la temporada 1983, dominando el campeonato mundial desde la primera carrera (el Rally de Monte Carlo ganado por Walter Röhrl). Ese año, a pesar de la feroz competencia del nuevo Audi Quattro de tracción en las cuatro ruedas, el Lancia Rally Gr. B ganó el Campeonato del Mundo, europeo e italiano conducido por Miki Biasion de veinticinco años en ese entonces.

Alfa Romeo 8C Spider (2010)

Lanzada en 2008 y derivada de la competencia Alfa 8C 2006, la fascinante Alfa 8C Spider es una edición limitada de la cual solo se construyeron 500 unidades. Realizado por el Alfa Romeo Style Center, el súper auto convertible confirmó la excelencia de la marca en este tipo de carrocería, siguiendo los pasos de algunas de las arañas más hermosas de la historia del motor, como la Giulietta Spider de los años 50 o la legendaria Duetto Spider. famoso en 1967 por la película “The Graduate”, protagonizada por un joven Dustin Hoffman.

En el exterior, El Alfa 8C Spider se destaca por las superficies esculpidas que encierran perfectamente la ingeniería y la excelencia mecánica de Alfa Romeo con una línea delgada que expresa toda la belleza de una verdadera obra de arte en movimiento que remonta al glorioso pasado de la marca.

La peculiaridad del vehículo era su parte superior retráctil, equipada con un sistema electrohidráulico para el accionamiento automatizado, la parte superior se caracterizaba por un tejido elaborado con dos materiales superpuestos. El tejido exterior era de múltiples capas con alta resistencia a los agentes atmosféricos, mientras que el tejido interior contaba con una alta capacidad de aislamiento acústico para el compartimiento de pasajeros y equipado con un potente motor de 4.7 litros y 8 cilindros que desarrolla 450 caballos de potencia, combinado con una caja de cambios robótica de 6 velocidades.

En la mejor tradición de Alfa Romeo, el 8C Spider tiene un diseño de transmisión que garantiza el mejor equilibrio de peso y distribución. El motor está ubicado en una posición retraída, mientras que la caja de cambios está dispuesta en la parte trasera en un bloque con el diferencial y con el actuador hidráulico, características que hicieron de este vehículo un hito en la historia de los carros europeos.